填料函及填料环

到了今天，填料环的设计方式及从铜到高能非金属材料的选择保证了最适宜的应用。技术专家们对于填料函的设计同样达到此种程度，由其专利产品VORTEX冷却填料函就可以证明。

卸压环
卸压环不是直接用于密封，而是用来减慢吸入冲程气体沿活塞杆回流的流动。没有这样的缓冲过程，回流气体会把填料环从活塞杆上吹落下来，损坏吊拉弹簧及/或填料环。卸压环可由一般材料制成，但具有低延展系数和高硬度的材料可得到更稳定性能，是更好选择。金属性能一般优于TFE，但卸压环亦可由某些高强度塑料制成。

P环
P环用三个切口作为气体的流动通道。P环与活塞杆之间保持零间隙，流体控制主要靠环与环端面之间的间隙完成。



PA环
PA环的功能与P环相似，然而PA环的流体控制由环内孔与活塞杆之间的间隙完成。安装到活塞杆上时，环端面之间的间隙为零。PA环对活塞杆的负荷较低，但气流面积较难控制。

刮油环
刮油环用来保持轴箱中的油。刮油填料中的密封环同样把十字头的泵送动作产生的流动减到最小。EM-4由一个BD密封环和一个3RWS刮油环组成，是一种标准的刮油填料组合方式。

3RWS刮油环
3RWS是一种基本的也是最常用的刮油环组合。其唯一功能就是刮除并排出活塞杆上的油。3表明RWS环组合销接在一起以避免切口重合。




560 刮油环
560刮油环组是由两个刮油环和一个斜切口密封环组成，其功能有刮油和密封。560刮油环组安装时一个刮油环带有排油槽的端正面朝向油源。


561 刮油环
561刮油环组同560型一样由两个刮油环和一个密封环组成，不同是安装时一个刮油环的平面端朝向油源。

RWS-BT 刮油环
RWS-BT刮油环是由一个刮油环和一个斜切口密封环组合到一起，安装时刮油环带有油槽的端面朝向油源。常用于空间有限的情况下。

填料函
没有有效的密封，液体或气体会沿活塞杆泄露。C. Lee Cook可供应多种填料函，满足抗磨损并适用于不同压力环境。对于涉及到润滑、排气、清洗、冷却或加热的况，C. Lee Cook都可以提供优质的密封产品。


无润滑填料
无润滑填料包含非金属填料环或者工作压力高时，包含非金属填料环和附加支撑环。支撑环、卸压环及排气环可以用金属，但高强度塑料应用也很广泛。

活塞杆和填料函材料
多数环的材料在无润滑时具有研磨性，所以，活塞杆需要采用更坚硬的材料和更好的表面处理方式。采用无润滑填料时最常用氮化或钨化碳化物涂层材料的活塞杆。活塞杆及填料函材料的选择也由气体介质中所含的腐蚀性元素来决定，填料函可镀层来抗腐蚀，但常以耐腐蚀的铸铁、铜或不锈钢制成。

冷却函
无润滑条件下的一个特殊问题就是填料环内孔产生的磨擦热量，这些热量须通过函或活塞杆传导以消除。
C. Lee Cook 发明了一种冷却函，包含一个单独的填料函杯，该杯中有特殊的通道，并通过在通道中的循环冷却液得到冷却效果。这些通道在填料杯内部构成，在活塞杆周围无须O型圈密封。

冷却液
几乎任何一种“导热流体”都可以作为冷却液，但水或水/防冻液的混合物最有效。油也有其优点，如防腐或防沉淀，但携热能力比水差。一些压缩机用水或气体冷却剂直接绕活塞杆进行冷却。降低磨擦并消除产生的热量对于无油润滑填料的寿命是至关重要的。

静态密封组件
活塞杆填料在停机时比运行时更容易泄露，这是由于充满排油通道的油量损失，填料环冷却产生的形状变化，以及温度变化引起的环在活塞杆上排列的变化导致的。为了消除这种通过填料环的泄露，C. Lee Cook的静态密封组件可应用于已有的填料函或最初的设计。

减少气体遗失
静态密封组件是一个无切口的配合环，在停机时受一个活塞作用力压于活塞杆上。当活塞受增压气体作用时，起动静态密封组件，把密封环压到活塞杆表面上，产生密封效果。密封的形状设计使得当起动压力降低时，密封会自动解除。静态密封组件尤其适用于压缩机停机时把危险或昂贵气体的泄露减到最小。

超高压填料
超高压通常是指超过10，000PSI的压力，但压缩机或泵的排放可能达到50，000PSI。在这些高压情况下，气体表现出液态性能，可压缩能力降低，因此填料函必须采用更重、更坚固的钢材制成。C. Lee Cook的超高压密封环在也能应用于这些高压下。

最高强度钢
多数超高压填料的通常问题是厚壁容器内极高的循环压力的密封。循环压缩需要复合结构的填料杯，保证高疲劳强度以承受填料函外部所受高压负荷。C. Lee Cook应用可靠的技术和高强度钢成功满足这类密封及高压填料的寿命要求。

刮油填料
随着无油润滑应用及同一机器对不调和油使用的增加，刮油填料必须更有效。这种填料主要是把油隔离于防水壁一侧，与轴箱其它部分分开。刮油环材料要满足与活塞杆紧密配合，并有足够强度保证刮油边缘。C. Lee Cook发现采用具有弹性和硬度的非金属材料是解决刮油问题的最好方法。